昨日，记者从汉口北交通综合体项目部获悉，目前该综合体主体建设已全部完成，预计12月即可投入使用。该站建成后将成为武汉最大的客运站，届时，前往汉口北打货的市民可实现长途客运、城市公交、轻轨、的士等多种交通方式无缝换乘。
      据了解，汉口北交通综合体位于汉口北专业市场群东北角，南临汉口北大道，东面与轨道交通1号线延长线终点相衔接，2013年8月开工建设。
      昨日上午，记者在现场看到，该综合体建筑风格与汉口火车站有些神似，其内部分为长途客运区、公交换乘区、的士候乘区等，工人们正在紧张施工中。同时，站内还设有货运仓储物流中心、旅游接待中心等。记者注意到，综合体东侧2楼与轻轨1号线的连通通道正在建设中，建成后从轻轨刷卡出站后可直接进入综合体换乘。
      建设方卓尔集团相关负责人介绍，汉口北交通综合体项目总建筑面积约24.9万平方米，与汉口火车站大小相近。其中交通综合体主体建筑约10.9万平方米，公交配套约6万平方米，客运配套约8万平方米。站内集合了汉口北长途客运站、公交枢纽站、轨道1号线汉口北站等交通设施，包括长途、公交、轨道、社会车辆、出租车等多种交通方式，其功能定位为以长途客运集散为主，兼顾轨道交通、常规公交等交通方式和汉口北及周边地区交通服务，一体化、综合性的交通换乘枢纽。投入使用后，综合体将日均发送旅客3万人次，高峰时可达6万人次。
      长江日报记者了解到，通达该枢纽的市内公交线路将达20余条，长途客运线路可达近100条，每日班车有望达到530班次，其中省际线路主要发往河南、山东等，省内可发往全省各地，最远可到郧西。此外，汉口金家墩、新荣客运站的一些省内线路过度饱和，也将迁移至汉口北。
      “批发市场刚搬来的两年，外地商贩来打货还是直奔汉正街，就是因为汉口北交通不畅。”汉口北专业市场负责人告诉记者，自轻轨开通至汉口北一年多来，往来的客流量增加了一倍多。预计交通综合体投入使用后，将为汉口北带来3—5倍的增量客流。
      据悉，目前刘店立交南北跨岱黄高架已经贯通，东西跨汉口北大道高架将于2016年6月通车，届时汉口北专业市场的客货运车辆通往武汉北大门——岱黄高速将更加顺畅。
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      汉口北公路客运转型 直达客运零换乘 小件快运方便客商
      随着高铁、动车连线成网，越来越多省内、省际旅客选择乘火车出行。据统计，今年“十一”黄金周，武汉地区公路客运客流量首次低于铁路客运。公路客运难道在走下坡？积极布局汉口北意在何为？
      “从武汉站到汉口北要换乘三趟地铁，而直达客运班车只需40分钟。”省客集团相关负责人透露，随着公路客运转型的需要，近年来他们充分发挥道路客运点多、线长、面广、机动、灵活、门到门等优势，实现道路、铁路及航空客运的“零换乘”。因此，长途客流虽有所减少，但是城市交通及短途方面客流呈现上升趋势。
      据介绍，该集团积极开通多种旅客直通车，实现道路运输与铁路、机场等多种运输方式以及景区的无缝对接。如杨春湖客运换乘中心形成了“长途班车、高铁巴士、商务快车、旅游服务”四大运输品牌，武汉天河机场异地城市候机楼平稳运行，有效提高武汉火车站和天河机场旅客换乘的可达性以及游客的方便性。
      此外，省客集团加大了城市交通方面的投入，先后开通了汉口新荣至新洲邾城城际公交，新洲邾城区内公交及邾城至阳逻公交。“十一”期间，从汉口新荣客运站至新洲邾城，最高峰单边客流量就达1.6万人次。
      “除了传统客运，公路运输还要积极涉足商品货运。”该负责人告诉记者，汉口北交通综合体投用后，将利用道路客运班线网络的优势和便利，加强小件快运区域合作，打造武汉城市圈小件快运网和物流特色品牌，为前来打货的省内其他城市客商提供便利。
      目前，省客集团公司和省邮政速递公司实现合作，实现遍布城乡的速递物流网点、客运汽车班线两大优势资源互补及共赢发展，积极在武汉城市圈内建立一个完整的客、货运网络。
      市交委相关人士认为，随着明年刘店立交改造即将完成，汉口北地区正在形成“四通八达”的交通网，公路运输优势将进一步凸显。该综合体投入运营后，汉口北交通格局将迎来飞跃，将经由周边密集的高速公路及空港交通网络，全面发挥汉口北及武汉的立体交通优势，并具备向省内及华东、中西部地区的客流、物流辐射能力。