2015-06-04　　来源：长江日报

      我市即将启动新一轮城市总体规划、土地利用规划和综合交通体系规划“三规”修编工作，而武汉交通的“顶层设计”已率先启动。作为武汉2049远景发展战略，去年已完成交通系统综合评估和五个重大专题研究两项任务，今年计划形成综合交通体系规划修编初步成果。
      按照“开门作规划”的思路，武汉市国土规划局、市交通发展战略研究院面向全球借智，邀请了铁四院、上海同济规划院、香港MVA宏达公司、深圳交通中心、台湾鼎汉沪通公司、北京交研中心等六家顶级交通规划咨询机构，完成了交通系统综合评估、世界城市交通目标、综合交通枢纽城市研究、交通与土地利用协调发展研究、公交一体化研究、交通需求管理政策研究等六项工作。
      本期将重点关注交通系统综合评估、公交一体化研究成果，市民有何建议可致电027－82711395，联系人：刘进明；或发送邮件至122067250@qq.com；或写信到：武汉市江岸区四唯路6号501交通规划室，邮编430017。
      武汉整体交通状况如何？“交通系统综合评估”研究成果显示，我市公交出行比例提升较为缓慢，地铁的贯通并没有有效吸引有车一族改乘地铁，研究报告因此提出了改善公交可达性为核心的应对措施。
      区别于以往道路公里数、车速等硬指标评估方式，本次交通系统评估体系构建了“1+2”的核心指标体系，其中“1”就是指可达性，而两个辅助性指标是拥堵指数和出行方式结构。
      报告指出，我市交通基础设施按照规划方案大力实施，道路和公交整体可达性得到提高，但目前道路系统尤其是次支路建设严重滞后，轨道和常规交通基础设施建设不足，使得市民出门的通勤时间较长。公共交通仍存在较大问题，常规公交乘客不满意度达到22%，其中排名前三的不满意选项是候车时间长、不准时、不舒适。据统计，自1998年至今我市公共交通出行比例年均增长仅为0.23%。
      报告中一个重要结论显示，小街坊路网更有利于交通可达性的提高，无论是小汽车、公交还是慢行都能在一个个错落有致的路口中便利通行。对比路网密度与交通可达性两张地图即可明显看到：在武汉三镇，汉口老城区的路网十分密集，平均街区长度231米，交叉口密度29个/平方公里，交通可达性处于全市最高水平。武昌和汉阳则由于自然条件和道路条件的限制，目前只能通过几条主要干道分担各种交通流量，造成交通拥堵状况较为严重。
      根据报告的规划发展建议，武汉将重构“公交优先”网络，建立公交走廊，发展绿色交通，引导更多市民出行时选择公共交通。